VOLVO TRACK PRESENTA NUEVOS CAMIONES A GAS DE IGUAL RENDIMIENTO A LOS DIESEL

Volvo Trucks presenta nuevos camiones que funcionan a gas y ofrecen el mismo rendimiento que los camiones diésel, pero generan entre un 20 y un 100% menos emisiones de CO₂

Volvo Trucks apuesta firmemente por una nueva tecnología de bajo consumo energético y presenta a nivel mundial los nuevos Volvo FH LNG y Volvo FM LNG que funcionan con gas natural licuado o biogás. Los nuevos camiones ofrecen el mismo rendimiento, facilidad de conducción y consumo de combustible que los modelos diésel de Volvo, pero son capaces de reducir las emisiones de CO₂ entre un 20 y un 100% con respecto a los camiones diésel, en función del combustible elegido.

Volvo Trucks presenta mundialmente camiones de gas compatibles con Euro 6 que ofrecen un ahorro de combustible y un rendimiento equivalentes a los de los camiones diésel, pero con un impacto medioambiental mucho menor. Los nuevos camiones, el Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG, pueden funcionar tanto con biogás, que reduce las emisiones de CO₂ hasta un 100%, como con gas natural, que reduce las emisiones de CO₂ un 20 % en comparación con el diésel. Esto se refiere a las emisiones del vehículo durante su uso, lo que se conoce como consumo total de energía. Ambos combustibles están compuestos por metano.

“Con nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás, podemos ofrecer una alternativa con un bajo impacto medioambiental que también cubra las necesidades de rendimiento, ahorro de combustible y autonomía operativa. Se trata de una combinación que nuestros clientes del sector del transporte regional y de larga distancia necesitan”, comenta Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

En lugar de un motor de ciclo Otto, que es la solución convencional para vehículos que funcionan con gas (donde el encendido es provocado por chispa eléctrica), el Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG utilizan motores de gas con tecnología de ciclo diésel (que a diferencia del anterior el encendido se produce por auto-ignición). Esto significa que un transportista que elija gas podrá hacerlo sin reducir por ello la facilidad de conducción, el ahorro de combustible o la fiabilidad. El motor de gas de 460 CV de Volvo ofrece un par máximo de 2.300 Nm, mientras que la versión de 420 CV produce 2.100 Nm. Estas cifras son similares a las de los motores diésel de Volvo correspondientes. Más aún, el consumo de combustible es equivalente al de los motores diésel de Volvo, pero entre un 15 y un 25% menor que el de los motores de gas convencionales.

“Nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás producen un impacto medioambiental mucho menor que los camiones diésel. Además, consumen mucho menos combustible que los camiones de gas actualmente disponibles en el mercado. Esto convierte al gas en una opción más viable como sustitutivo del diésel incluso para las operaciones de transporte pesado de largo recorrido”, comenta Mats Franzén, jefe de producto de Motores de Volvo Trucks.

Para aumentar al máximo la autonomía de conducción, los depósitos se llenan con GNL (gas natural licuado), que se almacena a una presión de 4–10 bares y a una temperatura de -140 a -125 °C. El depósito de combustible de mayor tamaño contiene suficiente GNL para recorrer una distancia de hasta 1.000 km. Se tarda aproximadamente lo mismo en reponer GNL que en llenar el depósito con diésel. Durante la conducción, el combustible se calienta, se presuriza y se convierte en un gas antes de inyectarse en el motor. Para prender el gas, se añade una pequeña cantidad de diésel en el momento de la inyección. Para lograr una reducción del 100% de las emisiones de CO₂, el diésel fósil deberá sustituirse por HVO (aceites vegetales hidrogenados) y combinarse con bioGNL.

Un transportista que recorra una distancia anual de 120.000 km con vehículos de transporte pesado y elija gas natural en lugar de diésel podrá reducir sus emisiones de CO₂ en una proporción de 18 a 20 toneladas al año. Existe un inmenso potencial de reducir considerablemente las emisiones de los vehículos comerciales pesados a nivel mundial.

“El gas natural ofrece claras ventajas medioambientales, tiene un precio competitivo en muchos países y existen reservas suficientes para justificar su uso a gran escala. El hecho de que apostemos por vehículos a GNL está estableciendo nuevos parámetros para que nuestros clientes lleven a cabo operaciones rentables y con un bajo consumo de combustible. Al mismo tiempo, estamos consiguiendo que se reduzca considerablemente el impacto medioambiental que producen las operaciones de camiones pesados”, comenta Lars Mårtensson.

“En consecuencia, consideramos el GNL como la principal alternativa a largo plazo al diésel, tanto para las operaciones de transporte de distribución como de larga distancia, en las que el ahorro de combustible, la carga útil y la productividad resultan esenciales. Con una mayor proporción de biogás, el impacto medioambiental puede reducirse mucho más. Para las operaciones de transporte en entornos urbanos, donde la autonomía operativa no importa tanto, los vehículos eléctricos tendrán una mayor importancia en el futuro. Nuestra intención es que los camiones Volvo finalmente generen cero emisiones, aunque este objetivo no podremos alcanzarlo con una única solución, sino con varias soluciones en paralelo. El GNL es una de ellas”, comenta Lars Mårtensson, director de Medio Ambiente e Innovación de Volvo Trucks.

El Volvo FM LNG y el Volvo FH LNG estarán disponibles a la venta en Europa en 2018.

Datos sobre el Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG

·         Versiones disponibles: tractoras (4x2, 6x2, 6x4) y vehículos rígidos (4x2, 6x2, 6x4) con masas máximas de vehículo de hasta 64 toneladas para operaciones de transporte regionales y de larga distancia.

·         Motor: Volvo G13C Euro 6. Motor con tecnología common rail de 13 litros y 6 cilindros, boquillas de inyectores para gas y diésel. Disponible con 420 CV/ 2.100 Nm y 460 CV/2.300 Nm.

·         Caja de cambios: Volvo I-Shift.

·         Depósitos de combustible: disponible con 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) o 205 kg (495 l) de LNG para una autonomía operativa de hasta 1.000 km. También cuentan con un pequeño depósito de diésel.

·         Tratamiento posterior de los gases de escape: SCR y filtro de partículas.

·         El Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG cuentan con la homologación y certificación de vehículos completos conforme a la norma europea ECE R110.

03 de Octubre de 2017

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Volvo Trucks ofrece soluciones de transporte completas para profesionales y empresas. Nuestra empresa ofrece una gama completa de camiones para el transporte semipesado y pesado, y cuenta con una red global de 2.000 puntos de servicio en más de 120 países. Los camiones Volvo se montan en 15 países de todo el mundo. En 2016, Volvo Trucks entregó más de 102.800 camiones en todo el mundo. Volvo Trucks forma parte del Grupo Volvo, uno de los mayores fabricantes a nivel mundial de camiones, autobuses, equipos para construcción y motores marinos e industriales. El Grupo también ofrece soluciones de financiación y de servicio. El trabajo de Volvo se basa en nuestros valores fundamentales de calidad, seguridad y respeto 

CARMEN DE ARECO REPROGRAMA SU FIESTA DEL PUEBLO - 15 Y 16 DE OCTUBRE 2017

COSTA SALGUERO : HOY INAUGURA EXPO PAPELERIA ¡¡¡ IMPERDIBLE

AHORA EN MERLO SUGUE SU GIRA EXITOSA EL GUAPO Y LA GORDA

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ALIMENT.AR NUEVAMENTE OFRECE NOVEDADES IMPORTANTES

Citrusvil, de Tucumán al mundo entero

La empresa, que tiene una fuerte presencia en el NOA, es una de las pioneras en la producción de limones y sus derivados. Su punto más fuerte es la exportación. Por eso no podía faltar a una cita como Aliment.AR.

Con un fuerte perfil exportador que se despliega por casi 100 países y siendo una de las empresas líderes en la producción de limón y sus derivados, Citrusvil no descansa a la hora de conseguir nuevos mercados para sus productos. Y es por eso que formará parte de Aliment.AR, la exposición de alimentos, bebidas y tendencias que tendrá lugar del 8 al 10 de noviembre en Tecnópolis, Buenos Aires, Argentina. El objetivo es claro y consiste en tratar de que los más de 350 compradores internacionales que asistirán a la exposición perciban la calidad diferencial del limón argentino y lo distribuyan en sus respectivos mercados.

“Somos una empresa 100% exportadora”, exclama Diego Ruggiero, gerente de negocios y asuntos institucionales de Citrusvil. La firma tucumana es una de las líderes mundiales en la industrialización del limón, con una fuerte participación en el total de ventas global, que alcanza un 15% en lo que se refiere a jugos concentrados y alrededor de un 20% en el caso del aceite esencial de limón. A su vez, también es un actor protagónico en la comercialización de la fruta fresca y la cáscara deshidratada.

“Son cuatro mercados absolutamente distintos y todos tienen un alto valor agregado”, explica el representante de la compañía, quien agrega que contrariamente a lo que se supone el producto con mayor valor agregado es el de la fruta fresca. “La participación de la mano de obra supera el 50% del costo del producto. La fruta que va a la caja se tiene que cosechar una por una con un alicate. Entonces el añadido de valor en ese producto desde el punto de vista unitario es muy alto”, añade.

En tanto, el resto de los productos que comercializa Citrusvil llevan incorporada una alta tecnología para cumplir con especificaciones muy sofisticadas provenientes de la cadena de valor a la cual se dirigen. “Por ejemplo, la producción del aceite esencial de limón forma parte de la cadena de valor de Coca Cola y es un ingrediente importante de la formulación de los productos de la compañía. Por lo tanto, representa para nosotros un mercado estratégico”, sostiene Ruggiero. Pero a la vez, la firma nacida en la década del 70 en Tucumán debe cumplir con una larga serie de requisitos y certificaciones para que su producción de limones y derivados pueda acceder a los distintos países del mundo.

“Los mercados son cada vez más exigentes y van surgiendo sellos y certificaciones variadas referidas a todos los temas”, analiza el gerente de negocios del Grupo Lucci, dueño de la empresa de cítricos y que posee también otras unidades de negocio enfocadas en el biodiesel, la ganadería y la producción de azúcar. “En principio era un tema relativo al correcto uso de fitosanitarios, pero después se extendió a la higiene del producto, la seguridad laboral y el cuidado del medio ambiente”, agrega. En ese sentido, Citrusvil exhibe diez distintos tipos de certificaciones que comprueban la calidad y sanidad de sus productos. “Actualmente tenemos un desafío muy importante que es la lucha contra la enfermedad HLB que es letal para el cítrico y que hasta el momento no ha logrado penetrar en la Argentina”, afirma.

El crecimiento sostenido de la empresa se explica también por su constante incorporación de nuevas tecnologías que terminan diferenciando y eficientizando la producción. “Hemos sido capaces de tomar riesgos, incluso con innovaciones que no estaban lo suficientemente desarrolladas. Esta política ha sido estratégica porque gracias a ello ahora estamos en el tope del aprovechamiento de la productividad”, confiesa Ruggiero.

Sin embargo, todavía hay temas por resolver para que el sector de la citricultura logre una mayor competitividad y prolongue su exitoso desarrollo. “Nuestro principal problema pasa por la alta carga impositiva, principalmente laboral”, considera el empresario. A su vez, agrega que otra de las dificultades es la pérdida de eficiencia por el elevado costo logístico, no solo terrestre sino también de manipulación portuaria: “Sobre todo si nos comparamos con otros países competidores que tienen muchas más ventajas, como España, Estados Unidos o Sudáfrica”, dice Ruggiero mientras se prepara para participar de Aliment.AR.

Hoy, Citrusvil exhibe un sólido presente con más de 7.000 hectáreas destinadas al limón distribuidas en 23 fincas del NOA y un staff de 1500 empleados permanentes, que se llega a elevar a 6000 en épocas de cosecha. Pero sin lugar a dudas la gran fortaleza de la compañía es su liderazgo en la exportación que abarca casi 100 mercados. La mayoría de las ventas se canalizan a la Unión Europea y en segundo lugar a Estados Unidos. Pero también surgen otros destinos importantes como Rusia, Medio Oriente, Asia y la incorporación reciente de Brasil y México.

COSTA SALGUERO : ESTE LUNES EMPIEZA EXPO PAPELERIA

Estimada/o  Docente, Te esperamos en las Novenas Jornadas a partir del lunes 2 de octubre. Te agradecemos la participación. Último momento A las 17.00hs está programada la participación del dúo musical a cargo de Analia Bianchini y Carlos Paez al inicio de la charla. No te lo pierdas!. Recordá que si se te acreditaste para alguna de las charlas y talleres, deberás presentarte en la recepción de las salas 20/30 minutos antes del comienzo. Diez minutos antes del inicio de las charlas, de no estar presente en el lugar se habilitará el acceso de quienes se encuentren en lista de espera. La capacidad de la sala es limitada. Sugerimos estar en el predio  entre 60 y 90 minutos previos a cada charla para que puedas recorrer la muestra y retirar tu obsequio: una bolsa con útiles de librería. Nota:  Las charlas comenzarán puntualmente. El  acceso a Costa Salguero puede tener congestión de tránsito.

EXPOSICIONES, MUESTRAS, SALONES Y FERIAS PARA ESTA SEMANA

MORENO : 13 ENCUENTRO DE LAS PROVINCIAS Y SU CULTURA 7 Y 8 DE OCTUBRE 2017

CLAAS PRESENTA EL SISTEMA ISOBUS PARA SU TRACTOR XERION 4500

ISOBUS, un acople inteligente que todo lo entiende
 
CLAAS Argentina mostró cómo funciona el sistema ISOBUS en su nuevo tractor XERION 4500. Lo hizo durante una dinámica de maquinarias realizada en el 16 Curso Internacional de Agricultura y Ganadería de Precisión que tuvo lugar en el INTA EEA Manfredi.
 En pleno apogeo del big data, la actividad agrícola está inevitablemente asociada a la tecnología de punta, factor fundamental a la hora de simplificar y eficientizar procesos para que el sector logre competitividad. El tema fue eje central del 16° Curso Internacional de Agricultura y Ganadería de Precisión organizado por el INTA EEA Manfredi en Córdoba y es una de las particularidades que caracteriza a CLAAS a nivel mundial.
 En esta oportunidad, y ante los ojos atentos del público apostado en las gradas de la pista destinada a las dinámicas de maquinaria, CLAAS Argentina presentó el sistema ISOBUS en su tractor XERION 4500 equipado con una segadora DISCO 1100 de 10,70 metros de ancho de trabajo y pliegue vertical.

La electrónica hace que los aparatos agrícolas se vuelvan más seguros, más potentes, más precisos y más eficientes. En el pasado, cada fabricante utilizaba sus propias soluciones que implicaban una serie de adaptaciones especiales a la hora de combinar el tractor con distintas herramientas de trabajo. Pero esto dejó de ser necesario cuando se desarrolló ISOBUS, una tecnología que tiene como objetivo simplificar estas combinaciones, representando una solución "plug and play". Con una sola terminal se puede coordinar el trabajo de una amplia variedad de herramientas cualquiera sean sus fabricantes.



Así, señales como la velocidad, la posición de la barra inferior y el régimen de revoluciones de la toma de fuerza están disponibles de forma normatizada. También la comunicación entre el aparato y el software de gestión es estandarizada con ISOBUS y por lo tanto simplificada.

¿Cómo funciona el sistema ISOBUS?
El ISOBUS unifica la comunicación entre los implementos y tractores compatibles con este sistema. “Al igual que una computadora cuando conectás un pendrive, la pantalla del piloto automático del XERION detecta los implementos compatibles con ISOBUS ni bien los enganchás, sin importar que sean de diferentes marcas. En el caso de las máquinas CLAAS, todas son compatibles con ISOBUS:  QUADRANT, LINER, discos de corte y la rotoempacadora ROLLANT“, explica el ingeniero José Ignacio Suñe, responsable del área de Agricultura de Precisión de CLAAS Argentina.

Un sistema ISOBUS se compone de una terminal compatible, un tractor equipado con esta tecnología, y una herramienta de trabajo con ese equipamiento. Suñe señala que esta tecnología permite simplificar y eficientizar la labor. También significa un importante ahorro en la incorporación de equipamiento de punta. “Gracias a este protocolo no es necesario cambiar de pantalla por cada implemento que se usa, ni comprar una nueva cuando adquirís una maquinaria, porque siempre que sea compatible con ISOBUS podés usarla en la misma pantalla que ya tiene el tractor“, explica.

El nuevo tractor
Vale recordar que el XERION 4500 hizo su debut en Argentina en el mes de julio de este año y es una de las grandes novedades de la marca en el país. La caja de cambio automática (CMATIC) del XERION trabaja como si fuera un automóvil y transmite hasta 530 CV, sin escalonamiento, manteniendo la eficiencia en forma permanente. Su cabina rotativa maximiza la flexibilidad y permite que el frente sea la parte trasera. La construcción de marco sólido proporciona una gran maniobrabilidad mientras que la alta capacidad de los ejes y múltiples modos otorgan un control preciso y un radio de giro cerrado cuando y donde se necesite.

Cumpliendo con todas las normas internacionales para circular en rutas, este tractor tiene una capacidad para soportar hasta 17.000 kilogramos por eje hasta 20 km/h y 15.000 kilogramos por eje hasta 50 km/h.  Además se puede trabajar manejando solo el eje delantero con el trasero fijo. También se puede hacerlo con la dirección trasera como una cosechadora o bien el eje trasero en condiciones de ladera para mantener la línea recta de trabajo.

En forma normal o en paso de cangrejo es otra manera de conducirlo, por ejemplo, para pisar silos o encalar pasturas sin que un neumático pise detrás del otro. También es posible mantener la misma velocidad de tracción en el eje delantero y trasero sin provocar roturas.

Por último, su cabina espaciosa cuenta con varias comodidades y aplicaciones electrónicas inteligentes. Los controles del mando CMOTION se manejan con dos dedos y  dispone de un joystick opcional, monitor en colores, telematics integrado y una información intuitiva e inteligente que simplifica cualquier tarea.

VISTA - COMPETENCIA MUNDIAL DE SERVICIOS TECNICOS EN LA QUE PARTICIPA VOLVO TRUCKS

Se abre la competencia de servicio técnico más grande del mundo, organizada por Volvo

Este mes de septiembre comienza la inscripción para la competencia llamada VISTA*, la más grande del mundo en el mercado de servicios, que atrae a técnicos de todas las latitudes. Se estima que contará con la participación de más de 18.000 técnicos de la red de concesionarios mundial tanto de la división de camiones como de buses de Volvo. Vista es una iniciativa que, a través del trabajo en equipo y el desarrollo de habilidades, se propone atraer y mantener un staff de técnicos muy calificados.

Si bien VISTA es una competencia, el principal objetivo que se propone es alentar el trabajo en equipo, fomentar el espíritu grupal y el orgullo de pertenecer a la marca, además de la auto superación y el desarrollo de habilidades. Es una manera de lograr que el personal de posventa aumente su conocimiento y incremente la calidad de su trabajo. En definitiva, lleva a mejorar el servicio al cliente y la satisfacción de los usuarios.

Contar con técnicos altamente capacitados y motivados le permite a los talleres de la división de camiones de Volvo encarar el diagnóstico de los problemas y realizar las reparaciones ‘bien desde la primera vez’, en tiempo y forma y siguiendo altos estándares de calidad. Estas características son esenciales a la hora de ayudar a que los clientes cuenten con una flota de camiones en excelentes condiciones por el mayor tiempo posible. 

“VISTA mejora nuestra capacidad y nos motiva a ser el mejor equipo técnico del mundo. Y si nuestros mecánicos son los mejores del mundo, están motivados para hacer el mejor trabajo del mundo para nuestros clientes”, cuenta Claes Nilsson, Presidente de Volvo Trucks.

Se espera que la competencia VISTA 2017-18 atraiga a más de 18.000 técnicos que trabajan brindando servicio dentro de la red de concesionarios de Volvo a nivel mundial. Los participantes trabajarán juntos en alrededor de 4.500 equipos. El lema de este año es ‘La performance es todo’, reconociendo que para los que trabajamos en Volvo, tanto en la división de camiones como de autobuses, rendir al máximo es nuestra meta en todo momento. Además, la competencia VISTA es la manera que tiene la división de camiones de Volvo de dar una respuesta al desafío mundial de reclutar y retener a los mejores técnicos para que trabajen en nuestros talleres.

“Gracias al apoyo de todo el equipo, VISTA es la oportunidad perfecta de sentir que uno pertenece al mejor servicio técnico del mundo, que es como una familia”, comenta Claes Nilsson. 

Acerca de VISTA

*VISTA es una sigla en inglés (Volvo International Service Training Awards) que significa Premios a la Capacitación para el Servicio Internacional de Volvo. La competencia arrancó en 1957 y originalmente se trataba de un concurso para los técnicos de la empresa Volvo dentro de Suecia. Veinte años después, en 1977, se extendió a todos los continentes, y permitió la participación de concesionarios autorizados de Volvo en todo el mundo. Hoy en día VISTA es un evento bianual que se ha convertido en la competencia más grande del mundo para el personal que presta servicio técnico.

La competencia VISTA está abierta a los concesionarios de Volvo Trucks y Volvo Buses y su personal técnico en todo el mundo. Para calificar, los equipos participantes deberán  completar dos partes de la prueba que comprenden preguntas teóricas y técnicas. Los ganadores provenientes de cada uno de los mercados se clasificarán a las semifinales, que se llevarán a cabo en Gotenburgo, Suecia en abril de 2018, donde competirán 240 equipos durante un período de tres semanas. Los 40 mejor clasificados en esta ronda semifinal pasarán a la final mundial que tendrá lugar en Curitiba en junio de 2018.